Libye : opération d’urgence pour sécuriser un tanker russe endommagé par un drone ukrainien
© RS
Les autorités libyennes ont mandaté, le 21 mars, une société spécialisée pour prendre en charge un pétrolier russe endommagé par un drone kamikaze ukrainien et dérivant vers leurs côtes. Si le risque écologique est jugé maîtrisable, plusieurs pays européens s’inquiètent d’un possible désastre environnemental.
![[Photo d'illustration]](https://mf.b37mrtl.ru/french/images/2026.03/thumbnail/69be96296f7ccc1a7a58f403.jpg)
La National Oil Corporation (NOC) a annoncé le 21 mars avoir engagé une entreprise spécialisée afin d’intervenir sur un tanker russe endommagé par un drone kamikaze ukrainien, dérivant actuellement en direction des côtes libyennes.
Selon un communiqué, le navire, baptisé Arctic Metagaz, doit être remorqué vers un port libyen. La NOC a assuré que les installations pétrolières du pays ne sont pas menacées par une éventuelle pollution.
Cette opération intervient alors que plusieurs pays du sud de l’Union européenne, dont l’Italie, la France et l’Espagne, ont récemment alerté la Commission européenne sur le « risque imminent et sérieux » d’une catastrophe écologique liée à ce navire.
Les autorités libyennes se veulent toutefois rassurantes, estimant que la menace environnementale peut être « largement maîtrisée ». Une cellule de crise a été mise en place pour coordonner l’intervention avec les différentes parties concernées.
Le tanker, qui transportait du gaz naturel liquéfié (GNL) en provenance du port arctique de Mourmansk, est sans équipage depuis début mars. Selon le ministère russe des Transports, il aurait été endommagé à la suite d’une attaque de drones navals ukrainiens.
Endommagé au large des côtes libyennes ces derniers jours, le navire a dérivé progressivement vers le rivage sous l’effet des vents et des vagues. Le contrat d’intervention d’urgence a été conclu via la société Mellitah Oil and Gas, en coopération avec le groupe énergétique italien Eni.
Selon une source italienne, le tanker transporterait environ 450 tonnes de fioul lourd et 250 tonnes de diesel pour son propre fonctionnement, ainsi qu’une quantité incertaine de GNL, dont une partie pourrait déjà s’être évaporée ou dispersée en mer.
